Aprende a conducir como los MEJORES
Ahora vamos un poco a la segunda categoría. La primera categoría era manejar el vehículo y esta segunda categoría es manejar los nervios del acompañante. El acompañante tiene que ser un crack en mantener la paciencia, en mantener la cordura y siempre tratar de calmar la situación. Si el acompañante por cada cosa que hacés mal se pone nervioso, grita, hace una escena, bueno, entonces ahí tal vez ese no sea el acompañante ideal para vos.
El acompañante idealmente tiene que darte instrucciones de forma calma y instrucciones que sean claras. No te puede decir, “Bueno, sí, doblá acá en 5 m.” No. Te tiene que saber llevar, te tiene que explicar, te tiene que hablar con cierta calma, tratar de medio anticiparte lo que va a pasar más adelante y con una forma calma decirte qué es lo que vas a hacer, cómo lo vas a hacer para cuando llegue el momento de hacer la maniobra. Si vas a doblar 100 m antes, te a decir, bueno, a 100 m eh vamos a doblar a la derecha. Acorddate de mirar los espejos, de poner el guiño para doblar 50 m o 100 m antes de que llegue eh la esquina en donde queremos doblar. Y no, no te va a decir de una, “Bueno, sí, ahora dobla aquí a la derecha, eso no te sirve.”
El acompañante también tiene que seguir ciertas reglas para poder enseñar y acompañar ese proceso de aprender a conducir. Y si por algún momento el alumno que está conduciendo entra en pánico, la mejor opción siempre poner las balizas, los warning y detener el vehículo. Si vos no estás seguro, obviamente esto no lo podés hacer si estás en un lugar donde es una vía rápida o donde tenés muchos autos alrededor. Pero digamos, estamos hablando de conducir en lugares donde no hay gente, donde no hay peligro para aprender a conducir. Detener el vehículo. Si arrancaste, tenés que estar en condiciones de detener el vehículo. Bueno, si por algún motivo no te sentís seguro o no te sentís confiado o hay algo que pasa que a vos no te da una buena sensación de querer seguir o de no saber cómo seguir, no te preocupes, está siempre la alternativa de detener el vehículo y es la mejor alternativa que podés tener. Así que usala, no la desperdicias.
La penúltima categoría, ya nos venimos acercando al final del video, pero la penúltima categoría es malas prácticas. Esta es una categoría que cuando uno aprende a conducir, lamentablemente lo ve muy seguido. Y muchas veces pasa de que decís, “Bueno, a ver si le están enseñando así, bueno, la culpa no es del conductor, es del que le está enseñando.” Y eso pasa seguido incluso aquí en Alemania cuando veo alumnos en una autoescuela que el auto está, digamos, con todas las calcomanías, tiene arriba un cartel que dice escuela y vos ves que están haciendo maniobras o están haciendo cosas que decís está mal y ya se lo están enseñando mal.
Bueno, es lo que no debería suceder. Te voy a poner un par de ejemplos de todo esto. La primera mala práctica, no empezar haciendo una buena posición de manejo. Es decir, te tenés que sentar en el auto, tenés que poner el asiento en la posición correcta para llegar a todos los pedales y sobre todo, no tenés que estar muy lejos de los pedales. O sea, los pedales no los tenés que tocar con la puntita del pie, sino que tenés que estar a una a una distancia de los pedales donde vos cuando ponés el pie sobre el pedal de freno, tenés que tener todavía mucho recorrido con la pierna, como para poder apretar el pedal hasta fondo y decir, “Bueno, voy a hacer 100 kg de fuerza sobre el pedal.” Si vos estás muy lejos, no vas a poder hacer eso.
Y si vos no estás en condiciones de apretar el pedal con 100 kg de fuerza, no estás en condiciones de hacer una frenada de emergencia con ABS completo. Entonces, ese es el error número uno, posición o distancia al a los pedales. Después es la posición del respaldo. No tenés que estar a 90º tampoco tenés que estar recostado, tenés que estar levemente inclinado porque una vez más los brazos no tienen que estar totalmente estirados. Eso es en la Fórmula 1. Por la posición cómo están los pilotos que están estirados a lo largo del auto. Lo tus brazos tienen que estar recogidos, tien que estar son 90º, pero sí tien que estar en un ángulo bastante importante porque si vos tenés el volante lejos, cualquier modificación que vos quieras hacer el vol al volante lo tenés muy lejos. Tenés poca sensibilidad, tenés poca fuerza en el brazo, tenés poca reacción, mientras que si vos estás un poco más cerca, ahí tenés mucho control de las manos, del brazo, no tenés que estar peleando contra el peso de tu brazo, sino que ahí con una distancia al volante más cerca tenés realmente la posición perfecta como para mover el volante ante una situación de forma rápida, precisa y esto significa también que tenés que tener las dos manos sobre el volante.
Eso de ir con una mano en el volante y la otra en el cambio, que no vas a pasar de cambio muy seguido. ¿Cuántas veces pasás por segundo de cambio? Nada. Entonces, no te sirve de nada estar andando con una mano en el volante y la otra en el cambio. Olvídate. Ya pienso en eso y me da bronca. Las dos manos en el volante, mucha seguridad en el manejo, mucha sensibilidad, mucha precisión en en el movimiento del auto, que eso es lo que vos necesitas mover con velocidad y precisión. Y eso no lo puedes hacer con una mano, necesitas las dos. Y tenés que tener las manos en esta posición, no arriba, no abajo, sino 9:15.
Un poquito más arriba, pero más o menos 9 y cuarto es lo correcto. Otra mala práctica, no usar los carriles apropiados. Siempre tenés que ir por el carril más a la derecha posible en función de velocidad. No podés repasar por la derecha, siempre los repasos tienen que ser por el carril izquierdo, salvo que estés en Estados Unidos. Lo que significa, si vos querés ir despacio, no te metas en una autovía en el carril del medio o en el carril de la izquierda y decir, “Ay, sí, el de atrás viene pegado.” No, estás vos en un mal carril. Si vos vas despacio, tenés que ir por el carril de la derecha. Si alguien te quiere repasar y está pegado, es que vos no le estás dando la posibilidad a que él te repase. Y sobre todo cuando hablamos de que la gente va por un carril del medio o el carril izquierdo y el carril derecho está vacío, ¿no? Porque el carril derecho es para los camiones, es para No, el carril derecho no es únicamente camiones, es para los que quieren ir despacio.
Y si vos no estás yendo a la velocidad apropiada en el carril que corresponde, entonces tenés que irte a la derecha. Si vos tenés lugar a la derecha, el carril correcto es el que está a la derecha. Muy sencillo. Otra mala práctica es cuando uno quiere entrar en una autovida que hay mucho tránsito y vos querés entrar, frenarte y esperar y cada vez frenarte, ir más despacito esperando a que haya un hueco donde te puedas meter, no es eso. Vos tenés que cuando te metés en una autovía, en la en la línea de aceleración, tenés que acelerar y tenés que buscar de ir o lograr la velocidad que tienen los vehículos que están al lado tuyo, porque ahí va a ser más fácil meterte, salir de ese carril de aceleración y meterte en la autovía.
Si vos agarrás la el carril de aceleración despacito y después estás ahí a 20 km/h mirando a ver si alguien viene y frenando, se te termina ese carril y vos tal vez en algún momento te puedas meter. Pero, ¿sabes qué? Metiste en un flor de espiole al que está atrás, que por culpa tuya que vos no aceleraste y que no te adaptaste a la velocidad que tenías que adaptarte, bueno, él se queda ahí de golpe también metido en una situación peligrosa y que no le sirve a nadie. Ese carril se llama carril de aceleración cuando te vas a meter en la autovía se llama carril de aceleración por algo, pues. Tenés que acelerar, no tenés que frenar y quedarte ahí esperando a ver si encontrás el huequito.
Acelerá, mira un poco cuando estás entrando en ese carril, mira un poco a los costados y ahí te vas a dar cuenta, bueno, ahora tengo que acelerar mucho porque viene un camión, tengo que acelerar mucho, me tengo que meter antes de que llegue el camión y no esperar a que el camión llegue, te pase y vos frenar. Ahí ya perdiste. La diferencia de velocidad entre tu auto y los que están en ese carril tiene que ser la mínima, así que tenés que acelerar. Por eso se llama carril de aceleración. Nadie se rompió el cerebro para ponerle ese nombre. Bueno, sacale provecho al nombre que le pusieron. Yeah.
