¿Cuánto cuesta realmente recorrer 117.000 km con un Tesla?
Todo el mundo habla de cuánto cuesta cargar un auto eléctrico, pero esa no es necesariamente la misma pregunta que cuánto cuesta utilizarlo. Después de recorrer casi 117,000 km, este Tesla dejó una enseñanza muy importante y cuando terminé de analizar todos los datos de este ensayo, encontré algo que muy poca gente está tomando en cuenta a la hora de comparar un auto eléctrico con un auto de motor de combustión interna. Durante prácticamente 3 años, una revista alemana, esta, hizo un ensayo sobre un Tesla Model Y Performance que dio unos resultados realmente muy interesantes.
Durante casi 3 años lo que ellos hicieron fue ir registrando periódicamente el estado del vehículo. Entonces, puedes ver que hicieron una inspección a los 20,000 km, otra a los 50,000 km, más adelante a los 80,000 km y por último el ensayo terminó con 116,000 km, casi 117,000 km. No vamos a analizar en detalle cada una de las inspecciones que ellos hicieron en cada uno de esos kilometrajes, pero sí nos interesa saber, bueno, a ver, después de esos 3 años y casi 120,000 km que recorrieron, ¿qué resultados arrojan estos ensayos? Porque lo más interesante no creo que sea solamente el consumo de este vehículo, que por cierto es un punto super importante porque es lo que siempre hablamos, que el auto eléctrico es más económico, es más barato de de conducir, por una determinada cantidad de carga recorrés más kilómetros o mejor dicho por una determinada cantidad de dinero que tenés que utilizar para llenar el tanque o cargar la batería, podés recorrer una mayor distancia.
Pero lo más interesante es que ahora tenemos información suficiente como para analizar no solamente el consumo eléctrico que tuvo el auto, sino para tener también una idea de otras cosas que son tan importantes como el consumo eléctrico. Así que ahora sí vamos a ver qué nos dicen los datos a los 117,000 km. Cuando alguien quiere comparar un vehículo eléctrico y uno con un motor de combustión interna, lo primero que piensa es, bueno, ¿cuánto me va a costar cargar esa batería? Y si bien aparece una comparación bastante lógica, al final de cuentas en un auto de combustión interna pagando para cargar combustible y en un vehículo eléctrico vamos a estar pagando para cargar una batería, una determinada cantidad de energía eléctrica. Pero en realidad aquí aparece el pequeño primer problema. Digo pequeño, pero es realmente un problema porque esta comparación está teniendo en cuenta nada más que una parte del sistema. Mientras que este Tesla Model White Performance recorrió los 117,000 km, no solamente consumimos energía eléctrica, que es lógico, sino que la batería también fue evolucionando con el uso.
Y este es un tema que mucha gente conoce con los autos eléctricos. La batería puede llegar a ser un problema con el tiempo pierden capacidad y bueno, obviamente que es algo que tenés que tener en cuenta a la hora de hacer los cálculos de consumo de tu vehículo. Así que si querés hacer los cálculos correctamente del consumo de un vehículo eléctrico, no solamente tenés que tomar en cuenta la energía que estás cargando en la batería y utilizándola para desplazar al vehículo, sino que también tenés que tener en cuenta ese uso y ese avance de la batería y el desgaste de la batería con respecto al tiempo. Y vos me podrás decir, “Bueno, sí, pero en un auto, en un motor de combustión interna, el motor también se desgasta.” Bueno, pero aquí está la diferencia.
Yo no estoy hablando del desgaste del motor eléctrico, yo estoy hablando del desgaste de la batería. La batería es el, llamarlo por alguna manera, el depósito de combustible de un vehículo de motorización eléctrica. Entonces, cuando vos consumís energía eléctrica almacenada en esa batería, bueno, esta batería también se va a ir desgastando. Mientras que en un vehículo de combustión interna, vos obviamente que llenás el tanque de combustible, pero si llenas ese tanque de combustible 200 veces, el tanque sigue siendo el mismo, no va a tener ninguna utilización, ningún desgaste, salvo digamos que lo pinches, que tenga alguna rotura o lo que sea, pero no hay un desgaste que vos tengas que considerarlo como parte de la utilización.
Esa es básicamente la gran diferencia. Así que cuando hagamos comparaciones, primero tenemos que ver que las comparaciones tengan cierta lógica y sobre todo que estemos comparando las mismas cosas. Entonces, ¿cómo deberíamos hacer esta comparación? Bueno, eso es relativamente sencillo. La solución consiste en cambiar la forma cómo hacemos esta comparación.
Y si queremos comparar dos tecnologías, bueno, tenemos que asegurarnos de que la comparación que vamos a hacer sea equivalente y que, por decirlo de alguna manera, estamos comparando cosas que son comparables. Suena loco, pero hoy en día, bueno, todo el mundo compara cosas que no son comparables. Una persona te compara un auto de cuatro cilindros con uno de 12 cilindros.
Uno te compara eh sacar una foto con el teléfono celular y otro con una cámara y una lente que cuestan 15,000 € Entonces, bueno, hoy en día, lamentablemente, eso de hacer comparaciones con cosas que no son comparables es, digamos, una moda. No sé por qué, pero bueno, esa es una realidad. Y créeme que si caés en ese tipo de comparaciones, es lo peor que te puede pasar porque perdés completamente el sentido de la sensatez. Así que si nosotros volvemos al caso de nuestro auto de combustión interna y nuestro auto eléctrico, bueno, es muy fácil comparar.
Con un motor de combustión interna vamos a estar consumiendo combustible y con un motor eléctrico vamos a estar consumiendo una determinada cantidad de energía eléctrica. Pero la realidad es que la comparación empieza a ser más interesante y más realista cuando nosotros le adjuntamos el desgaste de la batería, porque es algo que está sucediendo, es algo que no lo podemos evitar y en la medida que nosotros cargamos esa batería una y otra vez, esa batería se va a ir degradando.
Vamos entonces directo a los bifes, a los números que dio la revista en este ensayo. Después de recorrer 11673 km, este Tesla Model Y Performance consumió electricidad por un equivalente a 14,771 €. Eso equivale a aproximadamente 12,65 cada 100 km más o menos. Si nosotros tomamos un precio promedio de referencia de combustible, digamos 1,50 por litro, no te digo ahora porque ahora el combustible está más caro por la guerra en Irán, pero en los últimos 3 años el litro de eh sú estaba más o menos en 1,50 aproximadamente. Eso hace que este Tesla Model Y tenga un consumo equivalente a aproximadamente 8,5 L cada 100 km, 8,4, no recuerdo.
En algún momento hice la cuenta y creo que eran 8,4 L cada 100 km. Entonces, hasta aquí hicimos la comparación que normalmente la gente se hace en una primera instancia. Litros de combustible, carga eléctrica, cuánto me cuesta uno y cuánto me cuesta el otro. Pero lo más interesante es que al final de esos 117,000 km, el estado de la batería, es decir, el State of Health, eh esos las siglas es SOH, es del 89%. Es decir, que la batería perdió aproximadamente un 11% de su capacidad de carga. Aquí me traje un poco los detalles que estaba en la revista, así lo vemos un poco mejor.
Eh, acá los datos es que al recorrer 8,223 km la batería tenía una capacidad de 83,6 kW/h, mientras que al final de esos 117,000 km, el estado de esa batería tomaba una carga máxima de 72,7 kW porh. Es decir, que lo que perdió esa batería en capacidad fue aproximadamente un 13%, no un 11, un 13%. Si nosotros consideramos que en Alemania cargar una batería de ese modelo en una agencia oficial de Tesla cuesta aproximadamente 18,000 € significa que vamos a tener una depreciación de esa batería de aproximadamente 1980 € A ver, que quede algo muy claro, no significa que hay que cambiar la batería. Eh, al final de estos 117,000 km la batería todavía está es utilizable, simplemente que perdió un 13% de su capacidad de almacenar energía eléctrica.
Lo que nosotros hacemos es asignarle un valor a ese desgaste de la batería, nada más que eso. Y algunos podrán explicar y decir, “Bueno, bueno, está bien, pero ese es un consumo muy bajo. Si pensass que el auto tiene 500 caballos o no sé cuántos tiene, tiene bastantes.” Entonces, ese consumo para toda la potencia que tiene el motor es bajo. Pero acá viene lo importante, disponer de esa potencia no significa que vos la estés utilizando, sino que el vehículo utiliza nada más que una pequeña parte de esa potencia en determinadas condiciones. Por ejemplo, si vos estás en la ciudad, necesitas una ínfima parte de todos esos 500 caballos o lo que sea para mover el vehículo a 50 km/h. Cuando vos ves un auto eléctrico en las autopistas, por lo general no pasan los 120, 130 km/h porque quieren tener un poco más de autonomía, que es bastante mala.
Entonces pueden ir más rápido, sií, pero la autonomía cae drásticamente. Entonces se mantienen a 120, 130, que es, digamos, un rango de velocidad que les permite tener una autonomía bastante interesante y no ir lo suficientemente despacio. Pero una vez más, para ir a 120 o 130 no necesitas mucha potencia. Es decir, que la potencia máxima está disponible, pero en realidad no la usas prácticamente nunca. salvo que hagas una aceleración al 100% y bueno, o que quieras ir a velocidad máxima todo el tiempo, entonces acelerando todo el tiempo a fondo y tratando de ir lo más rápido posible. Ahí vas a utilizar un poco más esa potencia siempre y cuando la adherencia en el piso te permita transmitir toda esa potencia al piso.
Obviamente, pu si el asfalto está húmedo o está mojado y las las ruedas patinan, apenas pongas un poco más de potencia, vas a tener que sacarla automáticamente porque el auto o las ruedas van a empezar a a girar. Si este consumo es alto o bajo, no importa, no es para mí no es lo importante de este video. Yo lo que quiero resaltar aquí es que para considerar el consumo de un auto eléctrico no basta únicamente con considerar la carga de la batería, cuánto estás gastando en cargar esa batería y utilizarla, sino que tenés ahí un remanente también de batería que, bueno, se va degradando, que también tenés que considerar. Creo que después de analizar este ensayo que duró 3 años y casi 120,000 km, lo más importante no es cuánto consumió este Tesla y mucho menos importante es si el consumo fue alto o fue bajo. Al menos para mí, no tiene ningún tipo de interés hacer ese análisis.
Para mí lo importante es que cuando dejamos afuera alguna de las variables que son importantes y comparamos frente a otras alternativas, estamos dejando fuera una parte de la realidad y eso obviamente que nos va a llevar a resultados que van a ser equivocados más allá de que los cálculos estén bien. Si nosotros calculamos la cantidad de electricidad que se consumió en ese tiempo y hacés el cálculo bien, bueno, no hay mucha diferencia. vas a tener un resultado que es correcto. Ahora va a estar alejado un poco de lo que es el verdadero costo de la realidad porque ahí tenés un elemento que se desgastó, que lo vas a tener que tener en cuenta y que no podés evitarlo. Y una vez más, no digo que hay que tener en cuenta el desgaste de la batería porque haya que cambiarla, para nada. Eh, esa batería está perfectamente bien y, bueno, sufrió un desgaste, digamos, en un rango que está estipulado por el fabricante y que es correcto. No hay ningún problema con eso.
El tema pasa que cuando alguien compra un auto eléctrico utilizado, hablemos de este Tesla, porque es el el caso en el que estamos viendo ahora. Si alguien quiere comprar este Tesla usado, obviamente el hecho de que el SO esté con un 13% menos de su capacidad original de cuando salió de fábrica, bueno, va a hacer que vos puedas negociar el precio para abajo. Es como cuando compras un auto usado y ves que los neumáticos están gastados. ¿Qué vas a hacer? Y vas a negociar. Decir, mira, el precio está está bien, pero los neumáticos están gastados. Voy a tener que ponerle plata encima para cambiar estos neumáticos porque, bueno, eh, en 5 meses están muertos.
Entonces, eh haceme una rebaja por este precio. Con la batería pasa lo mismo. No significa que en un año, 2 años o 3 años la tengas que cambiar, pero sí que tenés un riesgo más alto de que haya algún problema en los próximos años o que cuando vos quieras revender ese auto, el próximo comprador te diga, “Sí, pero mira, ahora está en 70%.” Eso significa que voy a tener, bueno, menos capacidad de cargar. eh energía eléctrica en o almacenar energía eléctrica en esa batería, voy a tener obviamente que una distancia a recorrer menor por cada vez que lleno el tanque. Y bueno, eso tiene un precio, ese es el precio al que yo me estoy refiriendo. Por eso digo que ignorar esa variable es ignorar una parte de la realidad. Y si bien las baterías avanzaron mucho en este tiempo, avanzarán otro poco en los próximos años, pero esto es algo que las baterías tienen ya por definición un desgaste con la utilización, con las recargas. No lo podemos evitar y este era el verdadero objetivo de este video.
Mi intención no es decir qué tecnología es mejor o es peor. Para algunas cosas el eléctrico es mucho mejor, para otras el motor de combustión interna es mucho mejor. Hay que ver en qué campo de utilización se va a ampliar ese vehículo y, bueno, cuál de las dos tecnologías son mejor. Lo que yo quiero en este vídeo es tratar de mostrarte una forma más completa de analizar esta problemática real, porque entender una problemática completa es mucho mejor que simplemente masticar resultados que alguien te dice y vos simplemente los tomás por verdaderos. Así que si te gusta este tipo de análisis, el motor en marcha vas a encontrar videos que te ayudan a entender la problemática desde su esencia, desde de la ingeniería y donde intentamos explicar cómo funcionan las cosas, dejando, obviamente, de lado las opiniones y los números que algunos fanáticos te puedan dar de un sistema o de otro. Nos vemos la próxima. Yeah.
