Adiós a los autos simples? La verdad de por que NO fabrican coches como antes
¿Te acordas de los autos duros, rústicos, sencillos, extremadamente básicos, pero que te llevaban de A a B sin ninguna falla, sin ningún problema? Se bancaban todo. El peor camino, todo se lo bancaban porque eran rústicos. Lo más básico de lo más básico. Bueno, ahora seguramente te preguntas, ¿por qué ya no los constructores ya no construyen estos autos? ¿Por qué no los fabrican? ¿Qué es lo que pasó en estos años que a nadie le interesa construir este tipo de autos?
Esto es lo que vamos a ver justamente hoy. ¿Por qué estos autos tan básicos, tan buenos y tan rústicos, hoy por hoy ya no existan? Muchas veces me preguntan, “Juan, ¿por qué estos autos tan rústicos, tan básicos? No sé, una Lada Niva, un Land Rover Defender, pero de los modelos antiguos. ¿Por qué todos estos vehículos así tan rústicos, tan buenos, hoy ya no se fabrican? ¿Para qué queremos tener tanta tecnología? ¿Para qué queremos tener tanta cámara, sensores, eh electrónica, computadoras? Queremos algo rústico, básico. De hecho, hace un tiempito Cristian me dejó este mensaje y bueno, y habla justamente de eso, de por qué tenemos que tener tanta tecnología en vehículos que son de trabajo. Y aquí hay tal vez dos cosas que quiero analizar ya o decir de antemano.
En primer lugar, que un auto sea de trabajo no significa que no pueda y no deba tener todas esas cosas de confort. Porque si vos sos un trabajador y tenés que usar un vehículo, digamos, vos sos un chóer de camión y tenés que estar trabajando 10 horas arriba del camión por día, bueno, obviamente que vas a trabajar mejor, con más seguridad, más eficiente si estás relajado, si tenés aire acondicionado, si tenés cámaras que te permiten tener una mejor visibilidad, si tenés control de velocidad crucero, son todas cosas que te ayudan a que trabajes mejor, a que estés más descansado, a que estés más atento, que no estés tan pendiente 100% por ahí de desviarte un poquito del carril y por ahí pisar la banquina.
Tenés un montón de asistencia que te ayudan a trabajar mejor y más descansado, te dan más seguridad. Y si realmente no crees eso, hacé hoy un viaje de 600 km en un auto nuevo con todo ese confort y todas esas tecnologías que te ayudan a la seguridad y a estar bien descansado y más atento. Y así un viaje de 600 km con un auto antiguo donde no tenés nada, ni aire acondicionado, ni asistencia ni nada.
Yo me yo recuerdo cuando éramos chicos que viajábamos de Buenos Aires a Paraná para hacer las vacaciones, esos 480 km en una Volkswagen con bisin aire acondicionado a 80 días de calor que se rompía dos veces eh en el trayecto nos llevaba un día entero, desde la mañana hasta la noche. Bueno, hoy ese trayecto te lleva 4 horas, no más que eso, y después de las 4 horas estás impecable. Ese entonces es el primer punto. El segundo punto que quiero abordar es las reglamentaciones, las normativas y ese proceso de mejora continua.
Con el pasar del tiempo, los vehículos tienen que ir aumentando su tecnología. Te lo exige la reglamentación, te lo exigen el Estado y las nuevas generaciones que van diciendo, “Mira, hoy tecnológicamente estamos en este punto. Yo quiero tener en mi auto tiene que ver con tecnología.” Si vos tenés un teléfono, querés que el teléfono se pueda acoplar a a tu auto, así podés escuchar tu música, así podés tener una discusión vía WhatsApp o teléfono o lo que sea, sin necesidad de tener otros dispositivos intermedios. Eso por un lado.
Pero por otro lado, tenés la reglamentación en cuanto a tecnología y a seguridad para que el vehículo pueda producirse y venderse en un mercado. Es lo que hablamos en el video anterior, si no lo viste, te dejo acá el link. Pero las reglamentaciones son muy importantes para diseñar, fabricar y comercializar un vehículo.
Si vos no tenés reglamentaciones, no tenés un guidelines de cuál es el estado de la tecnología, qué es lo que tenés que aplicar y eso que vaya ayudando a que la tecnología se desarrolle para que cosas que hoy son imposibles, tal vez en un par de años sean fáciles o tal vez sean una alternativa para poner para equipar los autos actuales. Bueno, eso es gracias a la reglamentación.
La reglamentación no te permite mantenerte en el estatus quo quedarte directamente donde estabas hace 5 años, 10 años, 15 años. Tenés que avanzar hoy. Fíjate cuál es la potencia promedio de los vehículos que están en un mercado, vehículos nuevos. Y fíjate cuál era la potencia promedio hace 20 años.
Te vas a dar cuenta que aumentó muchísimo. Hoy aquí en Europa es difícil conseguir autos con menos de 120 caballos, por decir algo. 120, 150. Si te vas a los autos muy chiquitos, bueno, tenés de 80 caballos, cosas así, pero antes 80 caballos eran eh autos ya medianos tirando a grandes. Bueno, eso es posible porque además de aumentar la potencia, vos mejor la estabilidad del vehículo, mejoras todo lo que tiene que ver con el sistema de frenado, mejoras un montón de cosas que son paquetes tecnológicos que hacen que hoy manejar un auto a 120 km/h sea más seguro que antes conducirlo a 80.
Y esto, ojo con la saledad de conducir en los lugares que son correctos. Si vos querés conducir en un camino en mal estado, sin iluminación, donde la velocidad autorizada no es esa y querés conducir rápido, bueno, obviamente que no estoy hablando de eso, pero si vos estás en una autopista o en una autovía, como le dicen muchos, y querés ir a 130, que es la velocidad autorizada, hoy cualquier auto lo hace.
Hasta el auto más chiquito del mercado llega a 130 y podés viajar a 130. Pero porque tenés un paquete tecnológico que te obliga la reglamentación a a que lo tengas, a que el auto esté equipado con eso y así podemos todos andar un poquito más rápido. Vamos a ir un poco más en detalle qué significa todo esto de la reglamentación. No quiero, no quiero aburrirte con todo esto, pero sí darte una perspectiva así muy por encima para que entiendas a lo que me refiero con esto. Vos tenías autos antiguos que tal vez eh estaban en una reglamentación Euro 4, después vino la Euro 5, Euro6, dentro de la Euro5 Euro6 tenés distintas categorías, ¿sí? Euro 6 básica, Euro 6B, Euro 6 C, Temp D. O sea, hay dentro de esas categorías hay también subniveles de avance. tecnológico.
Entonces, cuando vos tenías una Euro4, bueno, vos tenías que ver que las emisiones en el escape no excediesen ciertos límites en dióxido de carbono, en combustibles no no quemados, en distintas cosas. Luego, cuando pasas de la Euro4 a la Euro5, todos esos límites que vos estabas autorizado, esos límites de emisiones que estabas autorizado, disminuyen y disminuyen mucho. Y para poder estar debajo de esos límites, vos tenés que poner paquetes tecnológicos. No te queda otra alternativa. Tenés que usar la tecnología. Lo mismo sucede cuando vos pasás del Euro5 al Euro 6.
Esos límites de emisiones van incorporando nuevos componentes o nuevas cosas o nuevos productos de la combustión que no están autorizados o que están autorizados en menor cantidad. Y una vez más tenés que desarrollar tecnología para conseguir eso. Por ejemplo, inyectores. No es lo mismo un inyector para cumplir una norma Euro4 que Euro5. No es lo mismo Euro5 que Euro 6. Y no es lo mismo Euro 6 que Euro6, B, C, TD, lo que sea.
Si vos querés homologar un auto en Euro6 para venderlo, tenés que utilizar una tecnología que no se usa en el Euro 5. Y para esto hay un video muy interesante, si no lo viste, te lo dejo acá también, que relaciona el arranque en frío y toda esta problemática de tener inyectores y y cosas que el motor funciona totalmente distinto si vos lo tenés homologado a Euro5 y a Euro 6, porque tus componentes en el Euro6 son mucho más específicos, son mucho tienen mucho más detalle, tienen mucha más precisión, hay más componentes, vos tenés que producir menos emisiones de menor cantidad de subproductos de la de la combustión y bueno, eso hace que vos no puedas tener un auto Euro6 con componentes de Euro5. No va a funcionar nunca.
Si seguimos sumando componentes, bueno, pens los inyectores, como dijimos, tenés que pensar en el catalizador, tenés que pensar en el filtro de partículas. Ahora estamos ya en la en la etapa previa a introducir Euro7, que Euro7 eh también te exige, bueno, sensores para detectar los óxidos de nitrógeno, o sea, todo lo que es NOX. Tenés que tener eso en cuenta. En la Euro7 están viendo el desgaste de los neumáticos, cómo es la polución que generan los neumáticos y la utilización del neumático.
Es muy difícil ya de por sí ver cómo cómo se desgasta el neumático, tratar de entender un poco estadísticamente la carga vertical en el neumático, la velocidad y todo eso para tratar de entender un poco el perfil de utilización de un neumático de desgaste y así poder calcular las emisiones. muy difícil, pero eso se logra gracias a la tecnología y la reglamentación que te va diciendo, “Bueno, para el Euro 7 vamos a tener que empezar a ver cómo tratamos la polución generada por los neumáticos o por el sistema de freno.
Todo el el polvo que se genera con las pastillas de freno, eso es polución. todos los pedacitos mínimos de caucho que van quedando en el asfalto, que se van desprendiendo del neumático. A ver, el el neumático cuando está en contacto con el asfalto hay un rozamiento, se desgasta y ese desgaste es micro pedacitos de de caucho que van quedando en el medio ambiente. Bueno, ¿cómo hacemos desde el punto de vista tecnológico para medir eso? Obviamente no en cada auto individual, pero sí en cuanto a flota, en cuanto a neumáticos y hacer una extrapolación y poder mejorarlo.
Eso es justamente lo que lleva la reglamentación. Así que volviendo un poquito para atrás, esos autos básicos que nosotros decíamos, por ejemplo, la Lada NIVA, ¿por qué hoy no fabrican la Lada NIVA igual que antes? Bueno, ¿sabes qué? Hoy la Lada ANIVA se sigue fabricando y para eso justamente entré al sitio de internet donde comercializan la Lada NIVA no está Lada aquí en Europa. Tal vez eso tiene que ver un poco también con el tema de la guerra en Ucrania, pero uno puede comprar una Lada Niva hoy aquí en Europa. Y mira, acá te muestro. Si venís aquí a este sitio de internet, ¿sí? que es el el lada for you. Vas a ver que está la tiga 4×4.
Bueno, esta es el equivalente de la Lada Niva hoy, que está hecha sobre la base de la Lada Niva tradicional, pero con más tecnología para poder cumplir por lo menos la Euro6 más básica de todas. Si el vehículo no tiene Euro6 no se puede comercializar en Europa. Se terminó. Entonces si LADA quiere tener esta NIVA antigua y robusta, tiene que homologarlo a Euro6. Podrás ver desde afuera que el auto es básico, que es rústico como antes y todo.
Ahora cuando empezas a ver los detalles y ahí la cosa cambia un poco. Mira, acá vamos a ver que está la parte técnica, perdón, está en alemán, pero bueno, eh, la información está en alemán. ¿Qué se le va a hacer? Igual, de todas formas acá tienen un poco la parte datos técnicos en general y te dice que es 4×4. Bueno, ahí te da un poco las dimensiones de la carrocería y después en el lado derecho tenés la parte del motor y acá te dice, bueno, tipo de motor bencín moto, es decir, un motor de gasolina, en Argentina decimos nafta, sistema de inyección multipunto.
Es decir, vos fíjate que es no es inyección directa, es inyección en la admisión, antes de las válvulas de admisión, pero ya es un sistema de inyección multipunto básico, pero que llega al Euro6 básico. Sin eso no pueden vender el vehículo aquí en Europa. Así que hasta el vehículo más básico y antiguo tiene que poner un poco de tecnología para poder homologar al vehículo en el mercado que lo quiere vender. Bueno, se es un motor de cuatro cilindros en línea, las cilindradas son 1690 cm c. Eh, la potencia máxima es de 83 caballos a 4000 vueltas. El par máximo es de 129 Nm a 4000. Y bueno, y el combustible es sí de 95 octanos. Ahora vos fíjate que esta Lada NIVA, así como vos la ves robusta y todo, tiene que tener esto, este paquete tecnológico.
No puede seguir con un carburador del año 70, eh, no funciona. Entonces, lamentablemente no hay vuelta atrás con todo esto. Una vez que la tecnología avanza y hay nuevas tecnologías disponibles, la legislación también las va adoptando y te va poniendo metas para desarrollar el futuro. Y vos fíjate que hay un montón de cosas que hoy las vemos en el auto y empezaron en vehículos de Fórmula 1, empezaron en vehículos militares, digamos, toda la tecnología automotriz y en general sale de lo militar y de la competición de alta performance. digo, competición de alta performance Fórmula 1.
En esos dos lugares va a estar invertido un montón de dinero, un montón de tecnología que para el auto de hoy tal vez es muy caro, pero en un par de años esa tecnología va a ir decantando y va a salir de esos dos nichos y va a entrar en los vehículos de calle y nos va a ayudar. Hoy tener cámaras en el auto es normal. Antes no lo era. Antes era nada más que para vehículos, ya te digo, tal vez de combate, que no tienen visibilidad hacia atrás. Tienen que ver si hay gente atrás, los soldados están desembarcando del vehículo o no. Entonces les ponían una cámara.
Bueno, hoy ya es para todo. Visión nocturna. Antes era netamente militar, hoy están en un montón de vehículos de gama media alta está disponible. Suspensión electrónica, disponible en todos lados. Inyección electrónica, disponible en todos lados. Hoy no hay manera de fabricar un vehículo con tecnología antigua y comercializarlo. Está prohibido. Simplemente la la legislación no te lo permite.
El motivo por el cual no existen hoy vehículos que se comercializan y que se producen hoy, es decir, no es que estás vendiendo un auto que se produjo hace eh tal vez 10, 15 años, es muy sencillo, es la reglamentación. Si vos querés homologar un vehículo y comercializar, producirlo y comercializarlo, tiene que cumplir las regulaciones vigentes y eso implica que tengas que poner paquetes tecnológicos muy importantes que requieren dinero y hace que el vehículo, bueno, no pueda tener un precio tan bajo como nos gustaría. ¿Por qué? Y pues tenés que poner todos esos paquetes tecnológicos y hasta ahora estoy hablando nada más que de motores, pero tenés que pensar también en sistemas de ABS, de control de tracción, de control de estabilidad, en los serbxs, en la seguridad activa, seguridad pasiva, cyb security.
Si vos querés ver todas las computadoras que tenés, que nadie pueda meterse, cambiar la programación o lo que sea, todo eso está reglamentado y el vehículo tiene que estar homologado a la reglamentación vigente. Así que ya sabes, de aquí en adelante la tecnología va a seguir avanzando y los vehículos van a ser cada vez más complejos. Así que si a vos te gustan los autos, te gustan los motores, te gusta la dinámica del vehículo, te gusta todo lo que tiene que ver con autos, mecánica y desarrollo, ¿sabes qué? vas a tener que especializarte, vas a tener que profesionalizarte, porque todo va a ser de aquí en adelante cada vez más complicado, más tecnológico y con dificultades a resolver muy importantes que va a necesitar de gente muy capaz para encontrar soluciones.
Así que si te gustan los autos antiguos, vas a tener que quedarte en el nicho de los autos clásicos, pero sab que es un nicho que va a ir cada vez en una tendencia más pequeña, porque la realidad hace que los autos sean cada vez más competitivos, más tecnológicos, mayor performance y mayor seguridad. Espero que ahora con todo esto te haya quedado un poco más claro el por qué ya no encontramos todos esos antiguos vehículos hoy por hoy.
Nos vemos el próximo video. Ciao. Ciao.
