Aprende a conducir MEJOR QUE LOS DEMAS – Parte 3
Como aprendo a conducir?
Y la última categoría son las buenas prácticas, las que nos ayudan a conducir mejor, a ser mejores conductores. Si vos tenés que hacer sesiones de conducción y aprender, bueno, haces sesiones cortas con objetivos claros. Hoy tenés que tener el control del auto cuando arrancas y cuando frenas. No quieras meter muchas más cosas. Dedícate a arrancar y frenar. Arrancar y frenar. En la medida que vos pongas más cosas a tu objetivo, se te va a dificultar. Tu cerebro tiene que aprender pocas cosas de forma rápida. Esa es la mejor forma de aprender a conducir. El otro punto es que la comunicación entre el que conduce y enseña sea fluida, sea clara, sea calma, que pueda visualizar lo que va a ocurrir x metros más adelante, de forma tal de que el que está aprendiendo sepa qué es lo que va a ocurrir y qué es lo que él va a tener que hacer.
El equipo que logra eso, equipo, me refiero al que conduce y al que enseña, trabajan en equipo. El equipo que logra eso, bueno, van a tener un desempeño mucho mejor que los que tienen una mala comunicación. Eviten gritar, eviten dar por hecho que alguien va a hacer algo. Es decir, si vos querés doblar a la derecha e en los próximos 100 m, bueno, no des por hecho que el que conduce va a hacer todo bien, sino una vez más tenés que medio hacer una seguidilla de cosas que a él le vaya metiendo un proceso en la cabeza de lo que tiene que hacer.
Decir, bueno, a ver, en 100 m vamos a doblar a la derecha. Así que empez a mirar en tu espejo retrovisor a ver si tenés a alguien que está pegado atrás tuyo. Poné el guiño y bajando la velocidad. Tal vez antes de doblar ya poné la marcha correcta con la que querés doblar, es decir, engranar a la segunda velocidad cuando llegas a la esquina y recién cuando tenés la segunda marcha empez a doblar para hacer la curva. Todo eso lo vas a ir diciendo con calma y en una forma de proceso, de forma tal que el que aprende aprenda un proceso y que no sea bueno, no me olvidé de poner el guiño, no me olvidé de poner la marcha, ah porque ahora eh realmente fue muy a último momento y estaba en cuarta y cuando quise doblar se me apagó el motor.
Bueno, eso es lo que no tiene que suceder. Esto de aprender a conducir es realmente tener un proceso y automatizar ese proceso de forma tal que todo después fluya naturalmente, que cuando vos digas quiero doblar no tenés que pensar cuál es el proceso que tenés que hacer, sino que ya automáticamente todo ese proceso te sale naturalmente en el en el orden correcto y con todas las cosas que tenés que hacer en el momento preciso. Hay veces que simular ciertas situaciones siempre en un contexto donde la seguridad es lo más importante. ayuda a que uno pueda aprender, sobre todo a hacer cosas que en lo cotidiano no van a suceder, pero si suceden una vez cada 3 años, está bueno tenerlo presente y saber cómo reaccionar. Así que esas simulaciones hay veces que sirven.
Por ejemplo, una simulación muy muy básica, pero que se suele hacer, yo por lo menos la hago, es cuando el tiempo es muy malo, bueno, trato de hacer una frenada de de emergencia para ver cuándo es que mi neumático pierde adherencia, sobre todo, bueno, acá en Alemania los inviernos son bastante fríos, por decirlo de alguna manera, y hay muchas veces que tenés hielo en en el camino a pesar de que tiran sal, a pesar de que tenemos neumáticos para el invierno y todo, pero bueno, siempre de tanto en tanto hago una frenada brusca para ver si la adherencia entre el neumático y el piso está ahí. Eso es una simulación de forma tal de que si algo llega a suceder, yo sé hasta dónde tengo adherencia en mi neumático, con cuánta adherencia puedo calcular. Esas pequeñas simulaciones en muchos casos son lo mejor que te puede pasar porque te dan realmente una buena noción de bueno, cuáles son las condiciones en las que manejando.
Algo que yo siempre recomiendo es una vez que vos sepas conducir, que tengas tu permiso de conducir, si tenés la posibilidad de hacer cursos de conducción adicionales de seguridad, de maniobrailidad, hacelos. donde a vos te enseñan a frenar de emergencia, donde a vos te enseñan a frenar en zonas de baja adherencia, porque tal vez tenés lluvia, tenés hielo o lo que sea, donde te meten en una pista y cuando vas con el auto hay una placa que te mueve el eje trasero de forma tal que vos tengas que volantear y recuperar el control del vehículo. Hacé todo ese tipo de cursos si tenés la posibilidad, porque eso te ayuda y la gran mayoría de las personas, te diría, el 95% de las personas, no tienen la más pálida idea de cómo reaccionar en una situación de emergencia o de accidente o lo que sea. De hecho, la gran mayoría todavía sigue poniendo los mejores neumáticos adelante por esta extracción delantera. Los mejores neumáticos van adelante. No está mal. Los mejores neumáticos van siempre atrás porque el eje trasero es lo que te da la estabilidad del vehículo y tenés que evitar la pérdida de adherencia en el eje trasero.
Y si llueve o si tenés algún problema, querés tener siempre la mejor adherencia en los neumáticos traseros. Neumático delantero, menos importante, que necesitas tanta adherencia para acelerar. ¿Sabes qué? Necesitas más adherencia para frenar y asegurar la estabilidad de tu vehículo. O sea, los mejores neumáticos atrás. Bueno, esto tan sencillo todavía hay gente que lo discute, no me entra en la cabeza, pero bueno, hay gente que lo discute. Nunca agarraron un libro, nunca se subieron al auto e hicieron maniobras extremas para decir, ¿por qué pierdo la adherencia? ¿A qué se debe eso? Claro, el auto se va de cola porque perdí la adherencia en el eje trasero. Eso está relacionado directamente con los neumáticos. Bueno, hay gente que hasta el día de hoy no lo entiende y te dice, “No, yo hace 45 años que manejo.” Sí, mal. Hace 45 años que manejas mal. Esa es la idea de lo que no hay que hacer.
Tenés que, con el pasar del tiempo tenés que mejorar tu conducción, tenés que ser mejor conductor y eso implica hacer cursos si tenés esa posibilidad. Y como te decía recién, los cursos en muchos casos vienen también con clases de teoría, que está buenísimo, porque si no, vos creés en la práctica que entendés todo y que sos muy buen conductor. Y sabes qué, el buen conductor es aquel que conduce bien en una línea recta yendo a la velocidad que corresponde y poniendo el guiño. Eso forma parte de de eso. Pero el buen conductor es si hay una situación imprevista de riesgo que sepa manejar y tratar de evitar el accidente. Ese es un muy buen conductor y esa es la idea. No tenés que ser un buen conductor, tenés que ser un muy buen conductor.
Entonces, tenés que entender qué es el ABS, cómo funciona, cómo puede sacar el 100% de su performance, qué es el control de estabilidad, cómo funciona, cómo puedes sacar el 100% de la performance para evitar un accidente. Si vos estás frenando y ves que la distancia de frenado no llega y vas a chocar algo, bueno, tenés que pegar el volantazo, vas a perder la estabilidad y ahí recién va a entrar en juego el el sistema de estabilidad. Ahora, si vos no entendés qué es y cómo funciona, nunca vas a poder sacarle provecho. Pues tal vez ni siquiera llegues al punto en el que lo pongas en utilización, en que digas, “Bueno, a ver, se activó.” Tenés que entender un poco de técnica para saber qué es lo que hace que un vehículo sea sobrevirante, subvirante. Y eso te puede pasar en cualquier momento. Un vehículo que normalmente es subvirante, en una determinada maniobra puede llegar a ser sobrevirante. Bueno, tenés que entender qué es lo que sucede. Por ejemplo, muchos te dicen, “Ah, si yo tuviese, no sé, 500 caballos a pedal a fondo.” Bueno, ya el que dice eso te da la pauta de que no tiene idea de nada.
Pedal a fondo significa accidente seguro porque perdiste la adherencia de una. Fíjate todos los videos que hay de accidentes con Super Deportivo que sí quieren acelerar, salen a fondo y el auto pierde la estabilidad y de golpe se cruza. Accidente. Bueno, eso es acelerador a fondo. Eso lo podés hacer cuando tenés un auto que no tiene potencia y sí querés acelerar y tenés que darle a fondo. Ahora, cuando tenés un auto con mucha potencia, el que te dice acelerador a fondo, yo sé manejar. ¿Sabes qué? Mantenete lejos de ese porque ese es justamente el que no tiene idea de nada. Habla mucho, pero a la hora de conducir es un desastre. Así que con estas cuatro categorías ahora ya estamos más o menos en condiciones de decir, “Bueno, a ver, un poco de idea de qué es lo que tenés que hacer y qué es lo que no tenés que hacer.”
Yo creo que hay una regla medio de oro, que es si vos no tenés control de tu auto, entonces no deberías estar nunca en una situación que requiera de ese control. Es decir, si vos no sos capaz de mantener a tu auto en una situación donde el vehículo se hace sobrevirante, entonces, ¿sabes qué? No, no te pongas vos en el riesgo de conducir un vehículo en una situación, en un camino y con una conducción rápida y ágil que haga que posiblemente eso que vos no controlas se te meta en el camino y tengas que de un instante al otro decir, “Uy, tengo el auto cruzado, ahora tengo que reaccionar. Bueno, muy tarde. Así que te diría, eso es lo que siempre tenés que tener en cuenta. Si sabes que no sos bueno en algo, evita llegar a una situación donde ese algo sea necesario y después es una cuestión de tiempo y obviamente de ser inquieto, de ser curioso y tratar de buscar más información de cursos y de teoría. Así que bueno, ahora salí, anda a manejar, aprend. Nos vemos la próxima. Yeah.
