Los autos modernos son CAROS?… aquí esta el problema
Los autos hoy en día están muy caros, están muy por encima del poder adquisitivo de lo que la gente puede pagar. Y lo que es más, cuando los comparamos con autos hace unos años, los precios se dispararon, son carísimos. Bueno, eso es todo lo que la gente dice, pero la realidad tal vez no están así. De eso quiero hablarte hoy, el precio que tienen los autos de hoy en día.
En este último tiempo me llegaron un montón de mensajes eh diciendo sí que los precios de los autos son muy altos, que los autos modernos no se pueden pagar, que deberíamos fabricar autos más antiguos con tecnologías pasadas para que los costos y los precios bajen, no los costos, los precios bajen. Y bueno, eso despertó una gran discusión con la idea de que si utilizamos sistemas más antiguos, el precio final al consumidor o el precio final que una persona va a pagar por el auto va a ser menor.
Pero esa comparación no es tan real, no es tan cierta. Y ahora vamos a ir por qué. En primer lugar, cuando nosotros comparamos un auto nuevo hoy a un auto nuevo hace 10 o 15 años, bueno, lo que es estándar, lo que es confort y lo que es seguridad cambió. Hoy tenemos un montón de paquetes que antes no teníamos. Tenemos muchos más airbags, mejores eh sistemas de ABS, de control de estabilidad, mejores sistemas de control de tracción, tenemos todo el infotatement.
Ni que hablar cuando hablamos de radar, es decir, tenemos sensores de distancia, tenemos sensores de ultrasonido, cámaras, tenemos un montón de cosas que cuestan mucho dinero y que no nos damos cuenta que el auto tiene, pero realmente están equipando nuestro vehículo todas estas tecnologías. Si nos vamos a la parte del motor, ya arrancamos con que son motores más chicos, de menor cilindrada, sobrealimentados.
Esa tecnología ya hace que tengamos que usar un montón de paquetes tecnológicos que antes no habían. todo lo que tiene que ver con admisión y escape variable, no tanto en fase, sino también en altura. Tenemos turbo, pasamos de tecnología muy antigua como es la inyección indirecta, todo lo que son autos de homologación Euro5 a inyección directa Euro6 en adelante.
Eso hace un salto enorme en cuanto a la tecnología, pero también en cuanto al costo, porque son componentes mucho más caro que te permiten hacer un montón de cosas más que los anteriores no te permitían y entre ellas lo más importante es bajar las emisiones. Si hablamos de todos estos paquetes tecnológicos, no nos olvidemos que tenemos catalizadores, que tenemos filtro de partícula, tenemos un montón de cosas, es decir, hay muchos más componentes y esos componentes son tecnológicamente muy pero muy superiores a los que equipaban a los autos hace 10 o 15 años.
Pero esto una vez más si compramos un auto moderno hoy con un auto moderno de hace 10 años, no un auto nuevo que lo compraste, sino un auto moderno. Como dije en varias ocasiones, vos podés comprar un auto nuevo, pero que si está homologado para Euro 5, como puede ser en Argentina, bueno, la tecnología del Euro5 es una tecnología del año 2000, comienzos del 2000. Entonces, vos puedes comprar el auto nuevo, pero esa tecnología va a ser antigua.
Le van a poner después un montón de accesorios más, el infotain, radares y todo eso, pero la motrónica, todo lo que está equipando el motor, es una tecnología muy antigua. Y si vos querés pasar a ese mismo auto del año 2026, casi prácticamente estando llegando a la Euro7, sí, el precio obviamente que va a aumentar, pero no va a aumentar tanto como vos te imaginas. va aumentar porque obviamente el producto es distinto, está más desarrollado, pero te diría que el precio en cuanto al valor del vehículo, no el precio que vos estás pagando, pero el valor que tiene el vehículo es mucho más elevado que el valor que tenía el vehículo hace 15 años.
Ahora que dejamos en claro lo que era un auto un poco más antiguo de un auto realmente moderno, ese era el punto uno. Ahora vamos a pasar al punto número dos, que es el mito del auto simple. Porque como dije, mucha gente dice, “Bueno, hagan autos como antes, hagan autos más simples.” Eso va a ser que el precio baje. Ahora, la pregunta que te tendrías que hacer es, ¿cuánto costaría hoy hacer una caja totalmente manual? ¿Cuánto costaría hoy hacer toda la relojería que antes se utilizaba en lugar de hacer un display? ¿Quién fabrica un carburador? ¿Quién fabrica platinos, condensadores?
A ver, estos son puntos muy muy básicos, pero tenés que pensarlo así. ¿Está bien? Vos me dirás, “No, bueno, no vamos a irnos al extremo de hacer un carburador. Vamos a hacer algo un poco más moderno, algo que sea inyección, pero que no sea la última inyección.” Bueno, un auto Euro5 tiene justamente eso, una inyección que data del comienzo del 2000.
Querés comprarte un Euro 6, bueno, ahí sí vas a tener sistemas más modernos. Pero ahora bien, si vos decís, “No, quiero ir un poquito más atrás para que sea más barato,” vos estás pensando como que el sistema va a ser más barato porque en realidad es un poco más antiguo. Y ese es un grave error. El sistema no es más barato porque sea más antiguo.
El sistema es más barato cuando lo producís en masa, cuando lo producís en más cantidad. Es por eso que hoy ninguna empresa automotriz produce inyectores, los produce Bosh, los producen otras empresas. Pues imagínate si Volkswagen tuviese que fabricar inyectores para sus modelos, tendría que producir al menos seis tipos de inyectores y esos seis inyectores los tendría que equipar en 2 millones de autos.
Muy bien. Ahora, si vos pensás que cada empresa debería ser el desarrollo de sus inyectores, debería ser la producción, la puesta a punto, luego incorporarlos en el sistema, bueno, es carísimo. Eso no funcionaría nunca. Por eso hay empresas que se dedican a hacer autopartes los sistemas y tenés una empresa como puede ser BOS que dice, “No, bueno, a ver, yo te voy a hacer todo el sistema, voy a hacer inyectores y tengo 20 inyectores diferentes de distintas medidas, con distintos propósitos y con eso le vendo a todo aquel que me quiera comprar.”
Entonces, por ahí ese inyector que Volkswagen antes producía 2,000000 o 3,,000 para su producción. Ahora una empresa que se dedica a hacer nada más que los inyectores hace ese inyector y produce 40 m000ones. Ahí está la diferencia en el precio. Si vos producís por 2,000ones o por 40, es ahí donde vos vas a tener las líneas equipadas, vas a tener toda la producción, vas a tener el desarrollo para producir eso y hacerlo en gran cantidad. Es por eso que los autos modernos, si bien tienen un precio que es alto, el costo es el mínimo que pueden hacer porque los producen todos esos elementos en una escala tan grande que hace que el costo del vehículo baje mucho.
Tal vez el precio sigue siendo alto para lo que la gente puede pagar, pero el costo en sí es mucho más barato que si dijésemos, “Bueno, a ver, dejemos estos inyectores y busquemos inyectores del año 2000, porque eso, créeme, que va a ser mucho más caro.” Entonces, si supónete Porsche quisiese decir, “Bueno, vamos a hacer el nuevo 911 y vamos a poner el motor de los 90 porque es más barato, tenía solamente pocos sensores.” Bueno, mucha suerte con eso, porque realmente lo que van a hacer es tener que empezar a buscar nueva línea de proveedores, nuevas líneas de producciones, buscar gente que haga cada uno de los elementos.
Va a salir fortuna y en definitiva te va a salir más caro que un auto moderno y vas a tener tecnología más antigua. ¿Por qué? porque no lo hiciste en cantidad, no lo hiciste en masa, que ese es el secreto. Entonces, no hay que confundir el costo que tiene un auto y el precio que se paga por él. Son dos cosas totalmente distintas. Y si no me crees, quiero contarte una anécdota.
Hay un constructor de autos deportivos, no voy a decir la marca, que tuvo que modificar y no utilizar más sus cajas de velocidades automáticas. Vos me dirás, ¿por qué no? Porque se descontinuan. La autopartista que hacía esas cajas dijo, “Mira, a partir de tal año esta caja que vos usás no va a estar más. Vas a tener que pasar a la nueva.” ¿Por qué? Y porque me sale carísimo hacer esa caja. Si vos querés tener esa caja, el precio se te va a triplicar. La cantidad de cajas que tengo que hacer por año, no me cierra para una línea de producción.
Entonces, esa es la realidad que sucede cuando uno dice, “Voy a bajar el el precio del auto usando cosas más antiguas.” falso. No es por usar algo más antiguo que lo vas a bajar, sino que la forma de bajarlo es aumentar la cantidad de piezas que vas a producir de tal forma que cada pieza cueste menos. Y ahora que todo esto está aclarado, tal vez es el momento de entrar en el punto número tres, que es dónde está el verdadero problema.
Si bien creo que los autos tienen un precio elevado, pero porque también entiendo que todo lo que ofrecen los paquetes tecnológicos, seguridad, tecnología y todo, hace que ese conjunto obviamente tenga un precio elevado, creo que el mayor problema no está ahí. Sería un error pensar que el problema es el precio que ponen las automotrices o el precio que dicen cuánto va a salir este auto, pero también tenés que pensar que las automotrices tratan de hacerlo lo más económico posible, tratan de economizar todo para que el precio sea lo más bajo posible también.
Entonces, la pregunta es, si las automotrices hacen todo lo posible para bajar el precio de los vehículos, eso significa reducir los costos de producción, de diseño, desarrollo y fabricación. Y así todo el precio final al al la quiere comprar el auto es alto. Entonces, ¿dónde está el problema? Y te diría que el problema pasa por otro lado, sé que esto es un punto que no tiene nada que ver con la técnica ni con la industria automotriz, pero es algo que creo que tenés que entender para que cierre un poco la ecuación de el precio y el poder adquisitivo.
Y el problema pasa, creo yo, por este punto. Vamos a hacer un ejemplo aquí en Alemania, que es donde yo vivo. Suponete que vos trabajas para una empresa y vamos a hacer números redondos así no nos ponemos a usar la calculadora para esto. Suponete que cobrás 100,000 € anuales de sueldo. La empresa a vos te paga 100.000 brutos, es decir, antes de pagar cualquier tipo de impuesto, 100,000 te los da como ingreso anual.
Para eso ya tiene que poner 23,000 € aparte al Estado. Es decir, que vos a la empresa le estás costando 123,000 € vos solamente ves 100,000, los otros 23,000 ya quedaron en el estado. Después de esos 100.000 que te dan, tenés que sacar todo lo que tiene que ver con jubilaciones, con pensiones, con el seguro de de trabajo y además tenés que poner la carga de impuestos, que para un sueldo de 100,000 € tenés más o menos un 42% se te van impuestos. Es decir, de esos 100,000 ya se te fueron 45,000, poner 50.000 en todos los impuestos que tenés que pagar.
Te quedan 50.000. De esos 50.000 1000, pagas el 19% en impuesto al valor agregado. De eso que te queda, bueno, vas a tener que pagar también otros impuestos en otras cosas. Por ejemplo, si vos comprás combustible y bueno, el 60 70% del precio del litro de combustible en muchos lugares, incluyendo aquí Europa, son impuestos. Es decir, vos tenés un montón de impuestos que pagar que al final hace que de esos 100,000 te queden en la mano 50,000 y de esos 50,000 pierdas el 20% por IVA.
Y después de todo eso, tal vez, ¿qué te queda? ¿Con cuánto te quedas? Y probablemente te quedes con 40,000. Y vos con esos 40,000 tenés que vivir todo el año, es decir, pagarte la comida, el alquiler, que esto, que lo otro. Y además comprar un auto. Un auto que cuesta en promedio, un auto así mediano de entrada, cuesta más o menos unos 25,000, 35,000 € aquí en Alemania.
Entonces, claro que es muy difícil. Tenés que trabajar todo un año sin gastar nada para comprar un auto. Ahora, la pregunta es, ¿el auto es muy caro o por qué la empresa pagó por vos 123,000 y a vos te quedaron nada más que 30,000 o 40,000 en la mano? ¿Entendés dónde está el problema? Uno siempre dice, “No, bueno, el auto es muy caro y tal vez tus horas de trabajo, el costo o lo que a vos te pagan por trabajar esa hora, bueno, no está en proporción con los precios actuales. Lo mismo sucede cuando vos querés alquilar un piso, que dicen, “Ah, los pisos están muy caros.” o cuando te queres ir de viaje o irte de vacaciones.
Bueno, el problema es que creo yo que todas las cosas que están materiales o de divertimiento o de esparcimiento crecieron mucho más de lo que creció tu salario. El problema no es que el auto sea caro, el problema es que tu poder adquisitivo no aumenta, sino que va disminuyendo. Pero no es un problema del auto. Cuando vos ves el auto, decís, “No, bueno, a ver, sí, el precio es alto, pero mira todo lo que trae.” O sea, todo este paquete representa dinero.
Ya te digo, es una discusión que no tiene nada que ver con técnica, pero sí para para mostrarte, bueno, el problema tal vez no es lo que la gran mayoría de la gente dice, que los autos son muy caros, sino que simplemente las personas no están percibiendo el el sueldo que se corresponda al trabajo que hace, a las horas, a la cantidad de horas que trabajan y tal vez a la profesión que tienen. Una analogía tal vez a todo esto es cuando uno ve una Ferrari y un Volkswagen. Si a vos te dicen, “Bueno, a ver, esta Ferrari sale 300,000 €”. Vos decís, “Ah, no, yo no la puedo pagar.
Muy lindo el auto, pero yo no puedo pagarlo. Ahora, si te dicen, este Volkswagen cuesta 30,000 € ahí decía, “Ah, no, es muy caro.” No, bueno, es una percepción. Y cuando digo que es una percepción, no es porque el auto sea caro, sino que es porque nuestro poder adquisitivo tal vez no sea lo suficientemente alto y nos parece que el auto es caro, pero el problema no es el auto, es nuestro poder adquisitivo para pensarlo. No digo que sea eso, pero yo creo que la respuesta va en esa dirección. Nos vemos la próxima.
