Si manejás en Alemania – NO cometas este error en los semaforos
Es verdad que los alemanes son unos meticulosos de la técnica, de los autos, de la perfección y obviamente si le gustan los autos, la infraestructura vial también es otro tema en el que son unos expertos. Es por eso que muchas personas quieren venir a Alemania y el primer objetivo que se ponen es ir a la autopista, ir al autoban para manejar sin límite de velocidad.
Que te quede claro, no es en todos lados. Hay algunos tramos que son sin límite de velocidad, así que no cometas el error de venir, entrar en un autoban y meterle pata a fondo pensando que no hay límite porque ahí vas a perder el registro. Pero además de eso, lo que tenés que tener cuidado es cuando conducís en la ciudad. Te voy a decir por qué. Por lo general, cuando vos llegas a una ciudad y estás en un tráfico urbano, tenés que ser muy cuidadoso, extremadamente cuidadoso con una sola cosa. Y eso es cuando el semáforo se pone en rojo, ¿dónde te detenés? Porque puede ser que el semáforo ni se entere que vos estás ahí esperando a que se ponga en verde.
Cuando empieces a conducir en Alemania, en las zonas urbanas, vas a ver que en el asfalto hay algunas marcas, unos cuadrados, unas líneas y estas marcas las vas a encontrar justamente un poco antes de la línea blanca donde te tenés que detener cuando hay un semáforo. Lo que estás viendo aquí es un sensor y este sensor se ubica debajo del asfalto.
Es lo que llama un sensor por inducción o en algunos lugares también lo llaman lazos inductivos. Y la función de estos sensores es detectar si sobre este sensor hay un auto o no. Obviamente que te vas a preguntar para qué están estos sensores aquí en el semáforo. Y es que los alemanes son muy meticulosos y sobre todo hay muchísima cantidad de autos por habitantes. En las ciudades, por lo general, el alemán promedio necesita el auto para ir al trabajo porque las empresas no quedan ahí en las ciudades, no quedan en zonas muy accesibles con transporte público.
Y es por eso que la entrada y la salida de la ciudad en las horas picos hay que optimizarla. Bien al estilo alemán, todo perfectamente optimizado. Es por esto que todos los semáforos no tienen que funcionar siempre al mismo ritmo de cambiar la luz cada x cantidad de segundos, sino que durante el día van a tener que ir cambiando de acuerdo al estado del tránsito. Por la mañana la gente se va de la ciudad, por la tarde la gente entra en la ciudad, pero así todo.
Hay muchas veces que hay carriles que son para cruzar avenidas, para ir a a calles secundarias, tienen que no tienen una prioridad, no tienen que estar continuamente cambiando de verde a rojo porque no hay mucha gente que la utiliza. Entonces es ahí donde estos sensores son particularmente interesantes, porque si vos no tenés tu auto ahí sobre este sensor, entonces el semáforo no te va a detectar y bueno, el carril que está para doblar a la izquierda nunca le va a dar flecha verde para que doble.
Te vas a quedar ahí esperando horas. Por el contrario, si vos estás en alguna avenida principal, donde hay calles también que la cruzan y todo, bueno, dependiendo de la cantidad de vehículos que están ahí esperando en ese semáforo en rojo, esa luz roja, bueno, va a pasar a verde más o menos rápido, ¿no? Si te digo que los alemanes son un reloj para muchas cosas. En otras, bueno, eran unos relojes, hoy ya son un poco menos perfeccionistas.
Además de estas situaciones, también se da que los semáforos tienen un pulsador para las personas que quieren cruzar. Entonces, el hecho de que haya un vehículo detenido sobre uno de estos sensores porque está en el carril para doblar, pero al mismo tiempo hay un peatón que apretó el botón, bueno, el sistema es más inteligente y puede decidir qué es lo que hace de forma más eficiente, cuánto tiempo necesita, a quién le tiene que dar la prioridad y todo se hace.
Si uno lo piensa una vez, bueno, no es gran cosa, pero todos los días con la cantidad de tránsito que hay, con la cantidad de movimiento de personas que hay, el hecho de tener una pequeña sistema que te regule el timing de los semáforos, bueno, es una diferencia que hace el día y la noche. ¿Cuál es el problema de todo esto? que mucha gente no lo sabe.
Entonces, hoy por hoy, lamentablemente, se venden muchos autos que son de dimensiones muy grandes. Las personas no tienen ni idea de cuánto espacio tienen adelante del capot, en dónde está la línea blanca o simplemente la gente no presta atención. Pero es extremadamente recurrente que un auto se detenga dos, 3, incluso 4 m antes de la línea blanca del semáforo. Y obviamente si eso pasa, el sistema no va a detectar el auto y el semáforo o no se va a poner en verde nunca, o tal vez se ponga en verde, pero el rojo, la fase de rojo va a durar muchísimo tiempo más.
Y te aseguro que cuando eso pasa, la gente te detesta. Y entre esos me cuento yo, que detesto cuando alguien se detiene en el semáforo 3 m antes. Simplemente no sé por qué. Yo creo que mucho es que la gente no tiene noción de la dimensión del auto que está manejando. Vos ves que hay gente que es muy chiquita en tamaño, en talla y que tiene un auto enorme con 2 m de capot y realmente no saben dónde están.
Te das cuenta también que tienen dificultad a veces para estacionar. Entonces, yo creo que un problema grande para aquellos que no se detienen exactamente donde se tienen que detener es que el auto no es compatible con su habilidad de conducción, muy sencillo como eso. Y después hay otros que bueno, que no les interesa, que simplemente están ahí medio paseando, eh, no le prestan atención, el semáforo está ya ahí lejos y bueno, eh entre la línea de detención y el auto de ellos hay lugar para un auto y medio.
Entonces, si vos venís a Alemania para disfrutar del autoband, de manejar rápido, de estar en la ciudad, por favor, presta atención a esto, porque pocas personas lo conocen, pero si vos no circulás a la velocidad que tenés que hacer, con el ritmo que tenés que hacer, dar las prioridades, aquí en Alemania se le presta mucha atención a todo eso, el manejar correctamente. Las prioridades son fundamentales. No tenés que estorbar el tránsito. Es decir, si vos estás estás haciendo algo que estorba el libre movimiento del tránsito y la fluidez del tránsito, estás cometiendo un error.
Y esto cae justamente en ese concepto, que estás obstruyendo la fluidez del tránsito, porque, bueno, como no estás detenido en el lugar correcto, el semáforo tarda tal vez el doble de lo que debería tardar. Así que evitate un mal momento, frená en la línea donde tenés que frenar. Para eso está la línea blanca ahí cerca del semáforo. Y si vos ves que esta que sobre esa superficie, justo antes de la línea, hay un sensor de lazo de inductivo, bueno, presta atención y asegúrate que tu auto está posicionado sobre ese sensor y no antes.
Y ya sabes, si estás en Alemania y de golpe el semáfono en rojo no se pone nunca verde, bueno, ponete a dudar que tal vez no estás detenido en el lugar correcto. Puede ser que estés detenido antes de este lazo inductivo y obviamente no tenés que insultar al semáforo, tenés que moverte un poquito para adelante hasta donde está la línea blanca. Nos vemos la próxima.
