Más tecnologia en tu auto NO significa más seguridad! Lo que nadie te dice…

Te voy a decir algo que probablemente no te guste. A la mayoría de las personas no le gusta lo que te voy a decir y es que tu auto no es tan seguro como vos creés. Es decir, puede tener ABS, ESP, control de tracción, control de estabilidad, puede tener todos los sensores, puede tener todos los sistemas que vos quieras, pero que el auto esté equipado con eso no quiere decir que lo estés utilizando.

De eso nos vamos a ocupar hoy. las discusiones clásicas sobre los sistemas que tienen los autos, sobre todo cuando te vas a comprar un auto, ya sea usado o nuevo, si es un auto relativamente reciente, bueno, va a girar en torno de, en la gran mayoría de los casos, no solamente el motor y la potencia, lo que la mayoría le presta atención, pero después vienen otras cosas tan importantes o más importantes que la potencia misma que puede entregar el motor y es todos los sistemas que vienen equipando a tu vehículo. Hoy por hoy las opciones son millones, son un montón y hasta nos perdemos qué significa cada cosa.

Lamentablemente los que venden autos están más detrás de el marketing de cada cosa y decirte que necesitas todo, que necesitas este paquete, que necesitas el otro, pero a veces ni siquiera ellos mismos son capaces de decirte con exactitud qué es cada paquete, para qué te sirve y cómo lo tenés que utilizar. Y eso es el gran problema, que te venden una idea de seguridad en el auto con todo el paquete tecnológico que te están vendiendo, pero en la realidad si vos no sos consciente de lo que eso significa y cómo utilizarlo, ese paquete, créeme, te va a servir de poco. Vamos al primer ejemplo. Clásico ABS. Todo el mundo te dice, “No, pues decir, mi auto tiene sistema ABS, así que si yo necesito frenar de emergencia, genial, bárbaro, indiscutible.”

Ahora bien, nadie sabe cómo frenar en ABS exactamente. Cuando vos empezas a frenar y una de las ruedas, que son las delanteras, las que se bloquean primero, si no me crees esto, acá te dejo un video con toda la explicación. Ahí vas a sentir que el pedal de freno empieza a vibrar porque justamente bloqueaste las ruedas, alguna de las ruedas delanteras o las dos al mismo tiempo. Esa sensación de que el pedal está vibrando es normal. A pesar de eso, tenés que apretar todavía más fuerte porque en ese momento lograste bloquear las ruedas delanteras únicamente, pero las traseras no. Y el ABS explota el máximo potencial de frenada que tiene tu sistema.

Es decir, si vos estás en ABS con las ruedas delanteras únicamente, no estás utilizando las traseras a fondo. Todavía hay potencial de frenado en las ruedas traseras, en el eje trasero que no estás utilizando. Por lo que cuando el pedal de freno empieza a vibrar porque entró en accionamiento el ABS, no aflojes, no te quedes ahí. Al contrario, aprieta más el pedal de freno todavía con mucha más fuerza. Despreocúpate, no lo vas a romper. Si puedes ponerle 150 kg al pedal, hacelo. Ahí vas a estar bloqueando las cuatro ruedas, no solamente las ruedas delantera. Y es ahí donde vas a tener el punto de máxima frenada o de máxima desaceleración.

Créeme que esto muy pocas personas lo saben. Incluso cuando vas a hacer algún eh algún curso de conducción, de manejo y todo, le decís a la gente que apriete el pedal a fondo y que frene a fondo y vas a ver que las ruedas traseras no bloquean nunca. Es decir, no están aprovechando el máximo potencial que tiene el sistema. Otro ejemplo de mala utilización es el ESP o el sistema de estabilidad. Te voy a poner un ejemplo. Si venís en una ruta, agarrass una curva, bueno, si venís muy rápido, vas a tener dos alternativas. Si no doblá lo suficiente, vos te vas a ir del camino, es decir, la curva va a ser muy pronunciada y vos no vas a ser capaz de seguirla porque no doblaste lo suficiente, digamos. tenés un comportamiento subvirante, deberías doblar mucho más, pero no lo haces.

Lo que podría pasar también es que pegas un volantazo muy fuerte y el vehículo se transforma en sobrevirante. Es decir, que vos estás haciendo una curva mucho, pero mucho más ajustada de lo que es y eso tiene un riesgo que es que vos pierdas la adherencia en el eje trasero y tu auto se vaya, lo que normalmente se dice, se vaya de cola. Eso es lo que vos nunca querés que pase, porque si vos perdés la adherencia en el eje trasero y el auto se va de cola, vos perdés el control. Y es ahí donde el ESP va a actuar. cuando ve que hay una pequeña aceleración de guiñada, es lo que se llama en español, y que vos perdés la adherencia en el eje trasero, entonces ahí va a empezar a frenar ruedas individualmente de forma tal de generar un par desde el punto de vista del vehículo que lo haga rotar en sentido contrario a la dirección en la que se está yendo y eso va a poder hacer que tu vehículo no pierda el control. A pesar de eso, no quiere decir que no puedas evitar el accidente. Si vos venís muy pero muy jugado, bueno, eh, hay un montón de otras cosas.

Por lo pronto no vas a perder la estabilidad, pero eso no te garantiza que evites el accidente. Si hay otros autos o lo que sea, bueno, hay muchas variables. Pero este es otro caso en los que la mayoría de la gente sabe que su vehículo tiene control de estabilidad y no lo usan nunca porque, bueno, nunca van obviamente a hacer una maniobra agresiva como para hacer que el ESP se ponga en funcionamiento y pueda recuperar el vehículo en caso de una maniobra sobrevirante.

Para todas estas cosas les recomiendo siempre hacer cursos de manejo, pero que sean profesionales, ¿no? alguien te explique, ir a una pista, pagar y hacer todos estos ensayos donde vos podés ver exactamente el ABS, cómo funciona y cómo le puedes sacar provecho. El ESP, lo mismo, cursos de conducción, si tienen la posibilidad, háganlos. Otra cosa muy frecuente es que la gente no le preste atención a los símbolos de emergencia o de sistemas defectuosos que están en el tablero. Muchas veces pasa que estás con la 1000, con la lamparita de que el motor tiene un problema, es un motorcito en amarillo, no le prestan atención.

Sí, eso se prende siempre, es normal. Bueno, prestale atención porque la 1000 en no es un problema que vas a tener de seguridad, vas a tener un problema de emisiones y del vehículo que por ahí tiene algún sensor, algún captor o algún actuador que no está funcionando bien y genera más emisiones de las que debería y por eso se enciende la 1000. Pero si vos te vas al sistema de frenos y se te prende la lámpara del ABS, bueno, eh, tenés un problema grave porque el ABS ya no funciona y ahí sí que no solamente no funciona el ABS, sino que tampoco funciona el sistema para distribuir las fuerzas de frenado, lo que se llama el EBD. Así que ahí tu auto es muy, pero muy probable que se transforme en sobrevirante apenas frenes un poquito. Y para recordar algo que me pasó hace 2 años en en las vacaciones en Islandia, bueno, eh después de estar manejando todo un día completo con 60 km de viento cruzado, créeme, yo iba con el volante girado 90 gr, iba derecho. al rato se enciende la la luz de que el sistema de control de estabilidad del ESP no funcionaba bien y que buonó que obviamente el sistema no andaba. Así que me fui abajo del auto, empecé a ver todo el recorrido de los cables, vi que todos los sensores a las a las ruedas, todos los captores de velocidad de cada rueda estuviesen bien, no se hubiesen roto.

Estuvimos haciendo un poco de offroad y todo eso, así que dije, bueno, a ver, vamos a ver esto. Todo estaba bien, sin embargo, la lámpara se seguía prendiendo. Obviamente llamé al que nos alquilaba el auto y les dije, “Mira, tengo este problema. La próxima cuando en cuanto vaya a un a una ciudad un poquito más grande, no hay muchas en Islandia son simplemente dos o tres lugares donde uno puede tener mecánicos que te puedan arreglar algo. Me dijeron que siguiera, que no es problema. Bueno, ahí te das cuenta que incluso los que te alquilan autos no son conscientes de que si vos tenés una falla en el sistema de control de estabilidad, tenés un problema de seguridad grande, sobre todo si tenés viento fuerte cruzado, si estás en caminos de montaña donde vos tenés que frenar y tu sistema de frenado no funciona como debería, no está activo como debería. Bueno, es un problema como el lugar donde teníamos que arreglar eso era bastante lejos.

Bueno, ese día terminé de manejar con la lámpara así encendida, me quedaban pocos kilómetros y al día siguiente, obviamente, el viento ya no era fuerte, así que hice simplemente tres eh encendidos, uno atrás del otro, manejé un par de metros y ahí el sistema se dio cuenta de que bueno, que todo estaba bien. El problema radicaba en que el sistema estaba midiendo que el vehículo iba derecho y que mi volante estaba 90 gr cruzados. Y ahí obviamente que eso desata un error porque hay algo que no es compatible. Si el auto va derecho, el volante debería estar derecho. Yo sabía que esa era una posibilidad, por eso no me hice problema y esperé al día siguiente y tratar de recuperar el sistema por una utilización normal. Pero una vez más, para hacer eso tenés que entender qué sistema es el que está equipando al vehículo y, bueno, qué es normal, qué no es normal y prestar atención. Otro problema que se ve bastante frecuente, sobre todo en lugares donde vos tenés muchas autovías, mucho tránsito y aquí en especialmente en Alemania donde vos en muchos lugares no tenés límite de velocidad. Es decir, si querés ir a 250 a 300 podés ir, no es en cualquier lado, pero hay lugares en donde lo podés hacer.

Y los vehículos vienen equipados con un sistema de frenada de emergencia. Es decir, cuando vos frenás un poco brusco y ve que adelante tuyo hay tránsito porque tiene todos los captores eh de objetos incluso hasta 100 o 150 m por delante tuyo, ahí no solamente que frena un poco como vos le decís, sino que automáticamente va a frenar mucho más de lo que vos le pedís porque sabe que hay un riesgo que vos no estás frenando lo suficiente. Este es otro de los casos que comúnmente la gente no entiende qué significa un sistema de frenado de emergencia. creen que todo está con el ABS y no es así, es algo aparte. El ABS es cuando ya bloqueaste la rueda, pero vos con este sistema podés aumentar tu frenada, tu tu aceleración o desaceleración, si querés verlo en el sentido de que está frenando, hasta que bloqueas las ruedas, en vez de ir frenando de a poco con la presión que vos vas ejerciendo sobre el pedal, el sistema ya automáticamente te eleva la presión mucho más rápido y eso disminuye obviamente tu distancia de frenados.

Y acá vamos a lo que la mayoría de la gente ignorante hace con el auto, no solamente ignorante, sino además soberbia, que es que cuando se sube a un auto, que es un poco deportivo, lo primero que hace es sacar toda la asistencia a la conducción, el el ESP, el control de tracción, si tiene un modo que es race, eso lo ves en una Ferrari, en el manetino tenés el modo de de nieve, de conducción normal, de de deportiva race, lo tenés en AMG, lo tenés tenés en Lambo, lo tenés en todos los super deportivos o autos deportivos, tenés la posibilidad de setear el motor y la dinámica del vehículo. Y vos vas a ver que la gran mayoría de los accidentes es porque la gente desconecta todo creyendo que ellos son los superpilotos y cuando se suben la primera maniobra los agarra desprevenido. Y esto es ABC. Si vos estás todo el tiempo manejando, incluso si manejas rápido con un auto que te está asistiendo en muchas de las maniobras y vos no te das cuenta, vos te creés que la tenés reclara.

Y cuando te subes a un auto super deportivo que no perdona nada y le sacas todo eso, créeme que en la primera curva te vas afuera. Creo que no hace falta mucho convencerte de esto. Andate a internet, a YouTube y fíjate todos los videos de super deportivos teniendo accidentes tontos en una esquina que aceleran y el auto se va de cola y se y atropella a alguien o terminan arriba de la vereda. Todo ese tipo de situaciones pasa por negligencia del conductor de decir yo me la creo y apago todos los sistemas. Es el error, creo, más frecuente de todos relacionados a autos deportivos. Así que no lo hagas nunca. Créeme, yo con toda la experiencia que tengo, siendo piloto de pruebas, haciendo todos los ensayos anuales que hago para mantener mi licencia y todo, quiero tener todo en el vehículo, todos los sistemas, porque vos no sabés en qué momento algo te va a agarrar desprevenido y vas a tener que hacer una maniobra muy pero muy al límite que la vas no la vas a conseguir.

Bueno, si tenés todos estos sistemas en el vehículo activados, ¿somlos,? tenés una probabilidad mucho mayor de evitar el accidente. De eso se trata tener estos sistemas, de tener la posibilidad de evitar los accidentes, al menos los que son evitables, obviamente, ¿no? Con todos estos ejemplos, creo que ya te das cuenta que la tecnología no está para manejar por vos. Los vehículos no son autónomos, están para ayudarte. están ahí para hacer que tu conducción sea más segura y que vos tengas más posibilidad de hacer las maniobras bien. Pero acuérdate que si vos tenés todos los sistemas habidos y por haber en tu vehículo, si vos querés pasar los límites de la física, no hay sistema que te ayude. Si vos venís en una curva muy rápido, no existe el sistema que evite el accidente. Lo mismo cuando llueve y la gente va a 200 km/h con una lluvia muy fuerte. Bueno, en cuanto haya un poco de aquaplanning, no hay sistema que te ayude en eso. Eh, la distancia de frenado va a ser menor.

Por más que vos tengas ABS, tu adherencia entre el neumático y el piso es menor. Así que el ABS no puede compensarte eso. Así que nunca juegues a tratar de exceder los límites de la física porque vas a perder. Créeme que no tenés alternativas. La física es la que finalmente siempre gana. Y acordate una cosa, manejar bien no es tener el mejor auto, sino es saber los sistemas que están equipados en tu auto y con los cuales vos le podés sacar provecho. Nos vemos la próxima. M.